虽然泰国的汽车工业无论是从规模还是知名度上都无法与美日欧相提并论,但近年来的发展也引来同行侧目。英国《经济学家》4月4日文章称，泰国已成为东方底特律，日本汽车制造商也把泰国作为汽车生产中心。
文章说，泰国2012年的汽车生产数量达245万，其中100万用于出口，这使得泰国成为全球第7大汽车出口商。
泰国汽车产业的繁荣并不是偶然。1997年亚洲金融危机后，泰国废除了关于汽车产业的很多管理条例，外企无需像印度和马来西亚那样和当地的企业组建合资企业。泰国投资局提出很多优惠条件来生产环保型汽车，政府将企业所得税从20%降至30%，该税率低于印度尼西亚、马来西亚，甚至越南。除此之外政府还推出了汽车采购计划，进一步扩大了国内需求。2012年，泰国共生产汽车144万辆，再次成为东南亚最大的汽车市场。
泰国不仅仅是汽车组装地，汽车大部分零部件也来自当地企业。根据市场调研企业HIS的数据，泰国已有80%的企业达到本土化，是东南亚本土化程度最高的国家。泰国的汽车部件出口额达50亿美元(约合人民币310亿元)，高于东盟其他成员国的出口总额。
不过，泰国现在面临最大问题是其或许会失掉东南亚汽车制造第一大国的称号，因为印尼地域广大且发展迅速，外国汽车制造商也许会将其工厂转移至那里。但最终结果仍需拭目以待。根据波士顿咨询团的最新研究，泰国在很多重要条件上都胜过印尼，其中包括竞争力、基础设施、经营环境、税收优惠及劳动力成本等。
但泰国的汽车业也不会永远名列前茅。泰国的就业率已饱和，而此时的劳动力短缺已经阻碍了其快速的扩张。
闽ICP备 15009579 号 
闽公安网备 35060202000275 号
